Nhận định, soi kèo Novi Pazar vs Backa Topola, 22h30 ngày 24/2: Trở lại top 8

Đệ nhất đặc sản xứ Nghệ và sự thật đáng kinh ngạc về nó

Cá mát được xem là "đệ nhất đặc sản" của Nghệ An với vị thơm ngọt, vừa lành vừa mát. Mặc dù vậy, loài thủy sản quý này đang đứng trước nguy cơ tuyệt diệt.

Rắn hổ mang chúa là một loài hiếm thấy ở Singapore và việc thấy chúng cùng con mồi thậm chí còn khó hơn rất nhiều. Ảnh:Daryl Tan.

Đến giữa những năm 90, Malaysia trải qua một thời kỳ đầy cột mốc đáng nhớ. Chỉ trong vài năm, Malaysia đã sản xuất được một vài mẫu xe thể thao “made in Malaysia” với tương lai đầy hứa hẹn, nhất là mẫu Delfino.

Delfino có nghĩa là “cá heo” trong tiếng Ý và được lấy để đặt tên cho mẫu xe thể thao đầu tiên của Malaysia. Tại triển lãm ô tô quốc tế Langkawi (LIMOS) năm 1996, chiếc xe mui trần thể thao màu ngọc lam đã thực sự gây chấn động. Mọi con mắt đều đổ dồn vào chiếc xe đang tiến vào bên trong triển lãm, với sự xuất hiện của giám đốc điều hành Arni Malaysia Sdn Bhd và vị Thủ tướng thứ 4 của Malaysia – ông Mahathir Mohamad.

Mặc dù được xem là mẫu xe thể thao đầu tiên của Malaysia nhưng Delfino lại sở hữu nhiều bộ phận “vay mượn” từ các hãng xe khác, đơn cử như đèn pha từ Mazda MX-3, kính chắn gió từ Citroen AX hay hệ thống treo, khung gầm và động cơ từ Alfa Romeo 33.

Delfino sử dụng động cơ boxer 1.7L với công suất 132 mã lực và mô-men xoắn 148 Nm. Khối động cơ này kết hợp với hộp số sàn 5 cấp và hệ dẫn động cầu trước. Vào thời điểm đó, Delfino được bán ra với mức giá khoảng 120.000 RM và có doanh số khá tiềm năng khi có tới 65 đơn đặt hàng. 

Thừa thắng xông lên, Arni Sdn Bhd đã bắt đầu triển khai những kế hoạch đầy tham vọng – mở một nhà máy sản xuất xe thể thao tại Port Klang vào năm 1997 và bán được khoảng 200 chiếc Delfino mỗi năm.

Khi đó, cái tên Delfino sẽ có chỗ đứng trên thị trường ô tô khắc nghiệt và mang lại nguồn lợi nhuận khổng lồ cho công ty.

Tuy nhiên, mọi chuyện lại không hề dễ dàng như những gì mà Arni Sdn Bdh đề ra. Kế hoạch thâm nhập thị trường Mỹ của hãng đã thất bại sau khi ban tổ chức triển lãm ô tô Detroit từ chối Delfino vào năm 1997.

Trong khi đó, việc thành lập nhà máy sản xuất của hãng tại Malaysia cũng khá “lấp lửng” sau khi bị bộ Thương mại và Công nghiệp loại bỏ.

Giấc mơ xe thể thao “made in Malaysia” của Delfino kết thúc và mọi thứ cũng trở nên ảm đạm với công ty Arni Sdn Bdh khi phải dừng sản xuất và phá sản vào năm 2000.

Bên cạnh Delfino, Malaysia cũng từng có một mẫu ô tô thể thao khác với tên gọi Chimaera. Mẫu xe này được sản xuất bởi công ty TVR vào năm 1995.

Chimaera được sản xuất thủ công và là mẫu xe thể thao mạnh nhất và đắt nhất do Malaysia sản xuất. Chiếc xe thể thao này được bán ra với mức giá từ 238.000 RM vào thời điểm đó và thường xuyên được sử dụng trong nhiều cuộc đua tại Malaysia và các khu vực xung quanh.

“Trái tim” của Chimaera là khối động cơ 4.0L với công suất 275 mã lực và mô-men xoắn 427 Nm hoặc động cơ 5.0L với công suất 340 mã lực và mô-men xoắn 490 Nm. Đi cùng với đó là hộp số tay 5 cấp.

Vào năm 2001, Chimaera có thêm bản cập nhật với nhiều cải tiến ấn tượng ở động cơ V8 cũng như đèn hậu, cốp, cụm đồng hồ. Tưởng chừng như Chimaera sẽ có một tương lai tươi sáng cho đến khi công ty TVR gặp nhiều vấn đề về tài chính.

Đến năm 2004, TVR bị tố nợ lương nhân viên và thậm chí vào danh sách đen của chính phủ Malaysia. TVR cuối cùng bị đóng cửa vào năm 2006, kéo theo sự lụi tàn của Chimaera.

Có thể thấy rằng thời kỳ đỉnh cao của nền công nghiệp ô tô, đặc biệt là sản xuất xe thể thao tại Malaysia khá ngắn ngủi và sụp đổ sau cuộc khủng hoảng tài chính năm 1997.

Các dự án sản xuất ô tô thể thao “made in Malaysia” ngày nay gần như bị dập tắt hoàn toàn khi các hãng xe nội địa như Proton và Perodua chỉ tập trung vào sản xuất những dòng ô tô phổ thông. 

Minh Nhật(Theo Wapcar)

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Toyota đã thiết lập giới hạn đơn đặt hàng cho 9 mẫu xe mang thương hiệu Lexus tại Nhật Bản. Số lượng giới hạn khác nhau tùy theo đại lý và một khi lượng xe đã được bán hết, đại lý đó sẽ không thể nhận thêm đơn đặt hàng nào nữa. Đối với thời gian giao hàng ước tính dành cho xe Lexus, công ty cũng không đưa ra con số ước tính cho một mẫu xe cụ thể nào.

Việc thiếu phụ tùng càng nghiêm trọng hơn đối với những mẫu xe hạng sang như Lexus do sử dụng nhiều chip và chất bán dẫn hơn. Các mẫu xe Lexus thường sử dụng tới hơn 1.000 chất bán dẫn, số lượng này nhiều hơn vài trăm so với một chiếc xe Toyota thông thường.

Một đại lý Lexus cho biết nhiều mẫu xe sẽ phải mất ít nhất là 6 tháng, nhưng cũng có thể lâu hơn. Mặt khác, các mẫu xe mang thương hiệu Toyota lại không bị ảnh hưởng nhiều và vẫn giao xe đúng hạn.

Hiện tại, công ty đang thiếu chip cho các chi tiết khác nhau, bao gồm chìa khóa điều khiển từ xa và chất bán dẫn cho thiết bị âm thanh. Cho đến thời điểm hiện tại, khách hàng đặt xe chỉ có thể biết được ngày giao hàng chính xác sau khi quy trình sản xuất cho những chiếc xe đã lên đơn được xác nhận.

Do tình trạng thiếu linh kiện và lệnh phong tỏa kéo dài ở Trung Quốc, Toyota đã nhiều lần phải hạ thấp kế hoạch sản xuất trong năm tài chính 2022. Tháng 11 năm ngoái, công ty đã hạ kế hoạch tính đến tháng 3 năm 2023 xuống còn 500.000 xe. Trong khi đó, theo kế hoạch ban đầu họ dự kiến ​​sản xuất 9,7 triệu xe vào tháng 5/2022.

Việc chậm giao xe Lexus đã khiến doanh số bán hàng của dòng xe hạng sang này tại thị trường nội địa trong 11 tháng của năm 2022 giảm 13% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi doanh số bán hàng ở nước ngoài tăng 2%. 

Điều này do thị trường Nhật Bản là nơi mà các loại xe cao cấp sử dụng nhiều chất bán dẫn lại thường bán chạy hơn. Chính vì vậy, Toyota đang thực hiện các biện pháp như tăng sản xuất trong nước trong quý 1 năm 2023 cũng như chuyển các loại xe vốn dành cho xuất khẩu sang phục vụ thị trường nội địa.

Toyota chưa tiết lộ số lượng sản xuất xe Lexus nhưng cho biết hầu hết sẽ tập trung tại các nhà máy ở Nhật Bản, với lợi nhuận trên mỗi chiếc xe vào khoảng 1,5 triệu Yên (tương đương hơn 415 triệu đồng), gấp đôi so với các mẫu xe mang thương hiệu Toyota. Công ty sẽ tìm cách mua chất bán dẫn theo các hợp đồng dài hạn với tập đoàn lớn để tránh các vấn đề về nguồn cung có thể xảy ra trong thời gian tới.

Tại Việt Nam, các dòng xe hạng sang Lexus thời gian gần đây luôn trong tình cảnh cung không đủ cầu, tình trạng khan hàng khiến đơn vị nhập khẩu phân phối chính hãng phải tăng giá do chi phí linh phụ kiện đầu vào tăng, đẩy chi phí sản xuất tăng.

Nhiều đại gia Việt sẵn sàng chịu chi cả chục tỉ đồng và chấp nhận chênh lệch so với giá niêm yết vài tỉ đồng cũng khó lòng sở hữu được những mẫu xe "hot" như Lexus LX 600 VIP. Theo một nhân viên bán hàng tại đại lý Lexus ở Hà Nội, khách muốn đặt hàng các mẫu xe Lexus mới đều phải chờ đến năm 2024.

Cùng với tình hình chuyển các dòng xe cho xuất khẩu để ưu tiên cho thị trường nội địa Nhật Bản, các khách hàng Việt giờ đây càng có lý do để lo lắng hơn nếu muốn đặt xe Lexus trong thời gian tới. 

Ngô Minh(Theo Nikkei)

Bạn có bình luận thế nào về tình trạng khan hàng và tăng giá của các hãng xe hiện nay? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tại thị trường Nhật Bản, mẫu SUV đầu bảng của Lexus “cháy hàng” với danh sách chờ giao hàng kéo dài vài năm.

Nam đạo diễn và các cộng sự muốn tri ân sự giúp đỡ của người dân trong thời gian đoàn phim làm việc tại địa phương. 2.000 vé xem phim đã được phát cho người trên 16 tuổi, ưu tiên người trên 50 tuổi và người khuyết tật.

Từ xế trưa, nhiều người dân đã có mặt tại địa điểm chiếu phim. Cận kề giờ chiếu, số lượng khán giả tăng lên 4.000 người, khiến số lượng vé không đủ phát. Lý Hải thay mặt ê-kíp gửi lời xin lỗi, mong mọi người thông cảm ra về. 

Đạo diễn cùng dàn diễn viên gồm Quốc Cường, Huy Khánh, Trung Dũng, Kim Hải, Diệp Bảo Ngọc, Tú Tri… có mặt từ sớm để phát vé và chụp hình cùng bà con, đồng thời tổ chức màn múa lân sư rồng sôi động. Họ cũng chuẩn bị nước uống, thức ăn và quạt công suất lớn để phục vụ mọi người. 

Minh Hà - bà xã Lý Hải cho biết, việc phát phim ở xã Định Yên là nguyện vọng của vợ chồng nam đạo diễn khi hoàn thành phim. Điều này khiến ê-kíp lo lắng vì những bất cập cơ sở vật chất cũng như khâu bảo vệ bản quyền.

Các diễn viên chụp ảnh lưu niệm cùng khán giả. 

Tuy nhiên, nam ca sĩ nói anh đặt niềm tin vào bà con, đồng thời cũng là dịp để anh tri ân mảnh đất miền Tây - nơi mình sinh ra và lớn lên. 

“Phim chưa công chiếu nên việc bảo mật phim là rất quan trọng, đặc biệt với số lượng hơn 2.000 người như thế là rất khó. Chúng tôi được sự hỗ trợ từ chính quyền địa phương trong việc điều tiết giao thông, giữ an ninh trong suốt quá trình chiếu phim”, Minh Hà cho biết. 

Người dân chăm chú thưởng thức phim. 

Đại diện Hội Người cao tuổi ở huyện Lấp Vò nói: “Gia đình tôi nhiều đời làm nghề chiếu nên khi xem phim, tôi cảm thấy rất xúc động. Nhờ có Lý Hải và bộ phim, hình ảnh làng nghề chiếu Định Yên không chỉ được khán giả cả nước biết đến mà còn vượt ra khỏi biên giới, đến nhiều quốc gia khác". 

Lật mặt 6: Tấm vé định mệnhthuộc thể loại hành động - giật gân. Phim mang thông điệp về gia đình, tình anh em - đề tài sở trường của Lý Hải. Dàn diễn viên gồm Tiết Cương, Huy Khánh, Trung Dũng, Diệp Bảo Ngọc. Đạo diễn cũng dành nhiều "đất" cho các gương mặt trẻ như Trần Kim Hải, Huỳnh Thi, Tú Tri, Quỳnh Như.

Sau buổi chiếu tri ân tại Đồng Tháp, đoàn phim Lật mặt 6sẽ có buổi công chiếu ở TP.HCM và Hà Nội. Đặc biệt, Lý Hải cũng làm mini show ngoài trời, đánh dấu sự trở lại ca hát sau 8 năm kết hợp ra mắt phim để tri ân khán giả thủ đô. 

Lý Hải - Minh Hà giao lưu khán giả trước giờ chiếu phim

Chị cũng chia sẻ, nhiều người dân khu vực này sống nhờ việc cho thuê nhà trọ, hầu như nhà nào cũng có ít nhất vài phòng trọ. 

Bản thân gia đình chị cũng có 20 phòng trọ cho thuê trong nhà 3 tầng và hiện có khoảng 30 khách. Căn nhà được thiết kế ban công mở, không rào chắn. Chủ nhà trọ này khá tự tin cho biết, nếu có hỏa hoạn, người trong nhà có thể thoát ra phía ban công chính hoặc từ ban công phía hông nhà có thể nhảy sang ban công nhà hàng xóm. Ngoài ra, nhà còn có 2 cửa ra vào ở 2 phía khác nhau. 

Theo quan sát của PV, các nhà trong ngõ chủ yếu cao 3-5 tầng, thiết kế kiểu cũ, đường thoát thân trong trường hợp xảy ra hỏa hoạn khá hẹp - thường là lối ban công nếu nhà có ban công mở. Nhiều ngôi nhà rào chắn ban công rất kín, gần như không có đường thoát, ngoài phương án chạy xuống tầng dưới hoặc chạy lên sân thượng nếu có. 

Bà Thủy (60 tuổi), chủ một nhà trọ cách nơi xảy ra vụ cháy khoảng 70m, chia sẻ: “Đêm qua, tôi nghe tiếng người chạy ầm ầm, cả tiếng nổ nhưng chỉ nghĩ là có đánh nhau nên không để ý. Sáng sớm nay, tôi mới biết có vụ cháy thiệt hại nghiêm trọng như vậy ngay cạnh nhà mình”.

Là chủ của căn nhà 5 tầng với 4 phòng trọ, bà Thủy cho biết, sau nhiều vụ cháy gần đây, đặc biệt là vụ cháy chung cư mini ở phố Khương Hạ (quận Thanh Xuân), nhà bà đã trang bị hệ thống phòng cháy, chữa cháy. 

Hiện bà Thủy cùng 2 con ở tầng 2. Tầng 1 là nơi để xe, ngoài hệ thống phun nước tự động khi có hỏa hoạn, bà trang bị cửa chống khói, chống lửa. Bà cho biết, cánh cửa này con trai bà mua với giá hơn 10 triệu đồng. “Nếu chẳng may có hỏa hoạn thì cánh cửa này sẽ chống được khói lửa bốc lên, lan vào trong, có thời gian cho mọi người ứng phó”.

Ngoài ra, bà quy định, hành lang và các lối lên cầu thang không được để bất cứ thứ gì gây cản trở cho việc chạy thoát khi có cháy. Sắp tới, bà cũng sẽ trang bị đèn báo ở lối thoát hiểm để đảm bảo khi có hỏa hoạn, điện mất, cư dân vẫn nhìn thấy lối thoát. 

Năm 2017, bà Thủy làm nhà rồi cho thuê trọ từ đó đến nay. Bốn căn phòng trọ rộng hơn 10m2, mỗi phòng 2 người ở đều được trang bị bình xịt chữa cháy. Bà luôn nhắc nhở người thuê trọ chủ động tìm hiểu cách sử dụng và chú ý lối thoát hiểm khi có hỏa hoạn. 

Một nữ sinh viên trọ tại nhà bà Thủy 2 năm giật mình khi nghe tin vụ cháy cạnh nhà. Em cho biết, sáng nay mới ở quê lên và cũng vừa nghe tin có vụ hỏa hoạn nghiêm trọng. Khi được hỏi có lo lắng trước tình trạng cháy nổ ở các khu nhà trọ, nữ sinh viên năm thứ 3 trường Đại học Lao động - Xã hội chia sẻ, bản thân khá yên tâm với nhà trọ hiện tại vì có lối thoát hiểm sang nhà bên cạnh. 

Trước khi đến thuê, em cũng tìm hiểu kỹ các lối thoát hiểm của tòa nhà. Chỉ khi thấy an toàn, đủ điều kiện phòng cháy chữa cháy và thoát hiểm, em mới thuê trọ. “Hiện tòa nhà có làm lối thông sang sân thượng nhà hàng xóm. Nếu không may sự cố xảy ra, em và các bạn có thể chạy sang đó. Bây giờ cháy nổ nhiều, em cũng lo nên cứ tìm chỗ nào yên tâm mới dám ở”, em nói thêm. 

Đến trưa nay, khu vực xảy ra vụ cháy ở Trung Kính vẫn đang được phong tỏa để cơ quan điều tra làm việc. Các nạn nhân thiệt mạng đã được đưa tới nhà tang lễ bệnh viện gần đó. Những người sống sót hiện được điều trị tại bệnh viện. 

Hà Nội phố nhỏ ngõ sâu, đi chạm vai nhau, thách thức mọi nỗ lực cứu hỏa

Nội địa hóa là một vấn đề không hề dễ dàng, nhất là ở những nước chịu có ngành công nghiệp ô tô chịu ảnh hưởng của nhà đầu tư nước ngoài. Đơn giản là các hãng ô tô nước ngoài không muốn tốn kém để đầu tư các dây chuyền sản xuất linh kiện tại địa phương mà thay vào đó là nhập khẩu để lắp ráp, vừa rẻ, tiện lợi và đôi khi còn có chất lượng đảm bảo hơn. 

Việc bị phụ thuộc vào nhập khẩu có thể thấy rõ như ở nước Nga, khi bị cấm vận, các hãng xe hơi nước ngoài bỏ đi, ngành công nghiệp ô tô Nga đã lập tức đối mặt với khủng hoảng trầm trọng do thiếu hụt linh kiện sản xuất, xuất phát trực tiếp từ việc thiếu tính nội địa hóa. 
 
Thậm chí tại Mỹ, chính phủ ban hành chính sách ưu đãi tín dụng tới 7.500 USD cho các cá nhân mua xe điện được sản xuất nội địa cũng với mục đích là bảo vệ ngành ô tô trong nước và tăng tính cạnh tranh đối với các mẫu xe nhập khẩu tới từ nước ngoài. 
 
Riêng đối với Ấn Độ, bên cạnh các chính sách trợ giá đối với ô tô có tỷ lệ nội địa hóa cao, sử dụng nhiều linh kiện do trong nước sản xuất, thì chính phủ cũng tăng cường áp thuế đối với linh kiện ô tô nhập khẩu từ nước ngoài. Nhờ đó các mẫu ô tô “Make in India” có giá ngày càng cạnh tranh hơn so với xe nhập khẩu hoặc xe có tỷ lệ nội địa hoá thấp.
 
Kể từ tháng 8/021, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Ấn Độ (SIAM) và Hiệp hội các nhà sản xuất linh kiện ô tô (ACMA) đã công bố nghiên cứu xác định 12 thành phần chính trên ô tô có tiềm năng nội địa hóa cao để tiến hành công cuộc sản xuất trong nước, giảm giá thành linh kiện và tránh bị phụ thuộc vào nguồn nhập khẩu. 
 

Bên cạnh đó, theo ông Nitin Gadkari – Bộ trưởng Bộ Giao thông, Ấn Độ đã áp dụng Chính sách phế liệu phương tiện là một biện pháp nhằm góp phần loại bỏ các phương tiện cũ kỹ, không đảm bảo, đồng thời thúc đẩy mua sắm phương tiện mới của người tiêu dùng. 
 
Sự kết hợp trên đều hướng tới một mục tiêu là phát triển ngành công nghiệp ô tô Ấn Độ nhanh chóng nhưng bền vững và mang tầm giá trị cốt lỗi. 
 
Mới đây nhất, mẫu xe Kushaq SUV của hãng Skoda – một tập đoàn xe hơi đến từ Czech đã gây bất ngờ lớn với tỉ lệ nội địa hóa tới 90%. Hay Citroen, một tân binh mới gia nhập thị trường ô tô Ấn Độ cũng cam kết sẽ đồng hành với sáng kiến “Make in India” của chính phủ và các sản phẩm chào bán sẽ mang hàm lượng công nghệ Ấn Độ cao, sử dụng nhiều linh kiện nội địa. 

Hùng Dũng